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本周末锻练赛咱们有吊挂和刹车关系的测试，一练由于闭路电视的问题只跑了一圈，咱们从90分钟的二练开动按既定规画，进行哀痛距离的测试。博塔斯两方面的响应皆很可以，数据比拟理念念。周冠宇略显回击一些，难以在组合弯和刹车点之间找到符合的节律。

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周六赛说念条目比拟复杂多变，大部分工夫皆在用湿地轮胎跑。三练在复杂条目下，周冠宇也曾没能很好找到节律，博塔斯的圈速更为理念念。排位赛一开动，周冠宇的赛车刚出维修区就出现了电路短路的问题，赛车重启之后复返维修区，咱们进行复位之后，24号赛车重返赛说念进行排位。可惜在用功的赛说念条目下依旧弘扬回击，最终在Q1被淘汰。博塔斯参加Q2之后，咱们凭据赛说念条目作出的轮胎选拔总体上是正确的，但和之前相通，轮胎似乎需要比其他车队破耗更久的工夫身手参加责任温度，最终博塔斯没能参加Q3。

施行完处罚之后，咱们正赛的发车位置分离是博塔斯第14位，周冠宇第20位，昭彰在正赛濒临致力于的挑战，但蒙特利尔这条赛说念常常会出现许多气象，赛中进步位置的可能性很大。咱们在两辆赛车上施行了不同计策，博塔斯摄取硬胎起步的反计策，预期进行一停，周冠宇摄取中性胎起步的惯例计策，凭据情况在一停和二停之间进行选拔。

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咱们的开局比拟庄重，正赛开动之后，一切按规画进行，首圈之后博塔斯和周冠宇分离在第16和第19位。第12圈安全车搬动之后，周冠宇进站。此时也有其他许多赛车选拔进站，这就带来了潜在的问题。淌若公共皆选拔安全车下一停的计策，像阿尔本那样，之后博塔斯会濒临用功场面，被困在很长的DRS车阵当中。因此当斯托尔和霍肯伯格进站换上第二套硬胎的时候，咱们也让周冠宇进站，从而诱使更多赛车进站换胎转向二停，这么博塔斯的计策就可以胜仗拿到积分。

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这之后博塔斯前边就只剩下了阿尔本和拉塞尔，后者退赛之后，博塔斯和奥康、诺里斯伸开浓烈争夺，最终在尽头线前数米被斯托尔越过确乎有些可惜。因为其他赛车使用的是硬胎，咱们用的中性胎，是以在DRS车阵的比拼当中需要更醒目轮胎解决。

但回归下来，咱们本站高出于哈斯和小红牛完赛，并得胜获取积分。咱们也展现出团队互助，周冠宇在计策上作出甩掉，匡助博塔斯拿到分数，这皆将为咱们接下来的比赛带来能源。

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